TwinDamp™ : Amélioration de la capacité d’amortissement du manganèse-cuivre

TwinDamp™ : Amélioration de la capacité d’amortissement du manganèse-cuivre

 

Lors de la conception de l’insert diamant pour notre semelle Carbide Base, nous avons cherché à utiliser un alliage métallique à fort amortissement pour améliorer les performances d’isolation. Grâce à des recherches et des essais, nous avons mis au point TwinDamp™ – un alliage métallique bicristallin manganèse-cuivre traité en température qui présente des propriétés d’amortissement exceptionnelles de 0,01 Hz à 10 MHz .

 

Lorsque les alliages manganèse-cuivre sont soumis à des vibrations, la déformation causée par le mouvement des jumeaux de martensite ou par le mouvement mutuel entre les limites des jumeaux et les limites de la phase martensitique relâche la contrainte et dissipe l’énergie des vibrations[1]. En d’autres termes, les petits mouvements entre les limites du matériau lui permettent de dissiper efficacement les vibrations en les transformant en chaleur.

 

Les alliages manganèse-cuivre sont parmi les alliages métalliques les plus amortissants qui existent, avec une capacité d’amortissement plus de 10 fois supérieure à celle du cuivre[2]. Bien que la capacité d’amortissement de ces alliages soit nettement inférieure à celle des élastomères utilisés dans nos ViscoRing™, ils présentent l’avantage distinct, en tant que métal rigide, de mieux conserver leur forme sous l’effet de la charge.

Incorporation de TwinDamp™ dans l’insert diamanté

La rigidité de TwinDamp™ nous a permis de l’incorporer dans les zones de l’insert Diamant où un élastomère ne serait pas suffisamment rigide.

 

Trois tampons en TwinDamp™ ont été incorporés au-dessus des chemins de roulement en céramique revêtus de diamant utilisés à l’intérieur de l’isolateur. Les tampons ont été disposés de manière à ce qu’ils soient en série avec le chemin de transmission des vibrations à travers le dispositif. En d’autres termes, les vibrations doivent passer par les coussinets pour passer d’un côté à l’autre de la semelle. Cette configuration améliore encore les performances globales d’amortissement de la semelle.

 

Le trou fileté central supérieur du boulon de blocage a également été remplacé par un insert en TwinDamp™. Il s’agit d’une interface très amortie que la pointe d’un crampon peut toucher si les semelles sont placées directement sous les haut-parleurs avec des crampons de sol. L’insert fournit également un amortissement supplémentaire si les semelles sont montées à l’aide des boulons fournis.

 

Des pointes TwinDamp™ sont disponibles en option pour améliorer l’amortissement des vibrations dans et hors du fond de la semelle lorsque trois pointes sont dirigées vers le bas. Un seul crampon peut également être utilisé pour fournir une interface très amortie à la face inférieure de l’équipement lorsqu’il est pointé vers le haut à partir du centre supérieur de la semelle.

TwinDamp™ Alloy

Amélioration du manganèse-cuivre par des traitements thermiques

On sait que les alliages manganèse-cuivre sont sensibles aux traitements thermiques. Une exposition soutenue à des températures élevées, également appelée vieillissement des métaux, peut initialement améliorer les propriétés d’amortissement et de résistance de ces alliages. Ceci est dû à l’augmentation des régions riches en manganèse dans le matériau. Cependant, un vieillissement excessif peut commencer à compromettre la capacité d’amortissement, de sorte qu’une température et une durée de traitement équilibrées sont nécessaires pour obtenir des résultats optimaux[3].

 

Une exposition graduelle à des températures cryogéniques peut également améliorer la structure cristalline des métaux. Ce procédé de trempe cryogénique peut apporter des améliorations sonores souhaitables aux alliages manganèse-cuivre.

 

Grâce à l’expérimentation, nous avons mis au point un processus de traitement thermique efficace pour l’alliage manganèse-cuivre que nous utilisons. Notre processus distinct comprend plusieurs étapes de traitements à chaud et à froid. Les traitements sont effectués sur une période de deux jours afin d’améliorer l’amortissement et les performances sonores de cet alliage.

1100° C Four
Congélateur cryogénique
Mesure de l’atténuation des vibrations

Comparaison de TwinDamp™, du manganèse-cuivre et de l’acier inoxydable

Pour quantifier les performances d’amortissement des vibrations du TwinDamp™, nous avons mené une expérience. Trois ensembles de trois pointes en acier inoxydable, manganèse-cuivre et TwinDamp™ ont été enfilés séparément directement dans une plaque d’acier. Un poids de 3,6 kg a été placé sur la plaque pour simuler le poids de l’équipement. La plaque a ensuite été placée avec les trois pointes dirigées vers le bas au-dessus d’un caisson de basse étanche de 18 pouces. Des capteurs d’accéléromètre ont été fixés sur la plaque. Un signal sinusoïdal à balayage logarithmique de 15 Hz à 200 Hz a ensuite été diffusé par le caisson de basse pour mesurer l’atténuation fournie par chaque série de pointes.

 

Les mesures en acier inoxydable sont indiquées en rouge, celles en manganèse-cuivre en vert et celles en TwinDamp™ en bleu.

Amplitude de vibration pour toutes les pointes
Cascade en acier inoxydable
Cascade de manganèse-cuivre
TwinDamp™ Waterfall

Conclusion

Les pointes en manganèse-cuivre ont apporté une amélioration subtile mais mesurable de l’atténuation des vibrations par rapport aux pointes en acier inoxydable. Les pointes TwinDamp™ ont apporté encore plus d’atténuation que le manganèse-cuivre validant l’efficacité de notre procédé de traitement de la température. Les améliorations étaient les plus significatives autour de la résonance du caisson du subwoofer à 80 Hz. Le manganèse-cuivre et le TwinDamp™ ont également montré une capacité d’amortissement accrue, comme en témoignent le lissage des traces d’amplitude des vibrations et la décroissance plus rapide des vibrations dans les graphiques en cascade.

Références

[1] Lu F-S, Wu B, Zhang J-F, Li P et Zhao D-L 2016 Microstructure et propriétés d’amortissement de l’alliage MnCuNiFeCe Rare Met. 35 615-9

 

[2] Zhang, J., Perez, R. J., et Lavernia, E. J., “Documentation of damping capacity of metallic, ceramic and metal-matrix composite materials”, Journal of Materials Science, vol. 28, no. 9, pp. 2395-2404, 1993. doi:10.1007/BF01151671

 

[3] Ke, T. S., Wang, L. T., & Yi, H. C. (1987). Internal friction in manganese-copper and manganese-copper-aluminium alloys. Le Journal de Physique Colloques, 48(C8), C8-559.