{"id":24327,"date":"2023-10-19T20:39:04","date_gmt":"2023-10-20T01:39:04","guid":{"rendered":"https:\/\/carbide.audio\/mesures\/twindamp-amelioration-de-la-capacite-damortissement-du-manganese-cuivre\/"},"modified":"2025-12-10T10:21:13","modified_gmt":"2025-12-10T16:21:13","slug":"twindamp-amelioration-de-la-capacite-damortissement-du-manganese-cuivre","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/carbide.audio\/fr\/mesures\/twindamp-amelioration-de-la-capacite-damortissement-du-manganese-cuivre\/","title":{"rendered":"TwinDamp\u2122 : Am\u00e9lioration de la capacit\u00e9 d’amortissement du mangan\u00e8se-cuivre"},"content":{"rendered":"

[vc_row css_animation=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb row_type=\u00a0\u00bbrow\u00a0\u00bb use_row_as_full_screen_section=\u00a0\u00bbno\u00a0\u00bb type=\u00a0\u00bbfull_width\u00a0\u00bb angled_section=\u00a0\u00bbno\u00a0\u00bb text_align=\u00a0\u00bbleft\u00a0\u00bb background_image_as_pattern=\u00a0\u00bbwithout_pattern\u00a0\u00bb][vc_column el_class=\u00a0\u00bblower-angle-polygon\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css_animation=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb row_type=\u00a0\u00bbrow\u00a0\u00bb use_row_as_full_screen_section=\u00a0\u00bbno\u00a0\u00bb type=\u00a0\u00bbfull_width\u00a0\u00bb angled_section=\u00a0\u00bbno\u00a0\u00bb text_align=\u00a0\u00bbleft\u00a0\u00bb background_image_as_pattern=\u00a0\u00bbwithout_pattern\u00a0\u00bb el_class=\u00a0\u00bbmain-row\u00a0\u00bb z_index=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1746750141400{padding-top: 120px !important;}\u00a0\u00bb][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/6″][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3″ el_class=\u00a0\u00bbcenter-column\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb el_class=\u00a0\u00bbsection-row\u00a0\u00bb]<\/p>\n

TwinDamp\u2122 : Am\u00e9lioration de la capacit\u00e9 d’amortissement du mangan\u00e8se-cuivre<\/h1>\n

 <\/p>\n

Lors de la conception de l’insert diamant\u00e9<\/a> pour notre semelle Carbide Base, nous avons cherch\u00e9 \u00e0 utiliser un alliage m\u00e9tallique \u00e0 fort amortissement pour am\u00e9liorer les performances d’isolation. Gr\u00e2ce \u00e0 des recherches et des essais, nous avons mis au point TwinDamp\u2122 – un alliage m\u00e9tallique bicristallin mangan\u00e8se-cuivre trait\u00e9 en temp\u00e9rature qui pr\u00e9sente des propri\u00e9t\u00e9s d’amortissement exceptionnelles de 0,01 Hz \u00e0 10 MHz .<\/p>\n

 <\/p>\n

Lorsque les alliages mangan\u00e8se-cuivre sont soumis \u00e0 des vibrations, la d\u00e9formation caus\u00e9e par le mouvement des jumeaux de martensite ou par le mouvement mutuel entre les limites des jumeaux et les limites de la phase martensitique rel\u00e2che la contrainte et dissipe l’\u00e9nergie des vibrations[1].<\/a> En d’autres termes, les petits mouvements entre les limites du mat\u00e9riau lui permettent de dissiper efficacement les vibrations en les transformant en chaleur.<\/p>\n

 <\/p>\n

Les alliages mangan\u00e8se-cuivre sont parmi les alliages m\u00e9talliques les plus amortissants qui existent, avec une capacit\u00e9 d’amortissement plus de 10 fois sup\u00e9rieure \u00e0 celle du cuivre[2].<\/a> Bien que la capacit\u00e9 d’amortissement des alliages mangan\u00e8se-cuivre soit inf\u00e9rieure \u00e0 celle des \u00e9lastom\u00e8res utilis\u00e9s dans nos ViscoRing\u2122<\/a>, ils pr\u00e9sentent l’avantage distinct, en tant que m\u00e9tal rigide, de mieux conserver leur forme sous charge.[\/vc_column_text][vc_row_inner row_type=\u00a0\u00bbrow\u00a0\u00bb type=\u00a0\u00bbfull_width\u00a0\u00bb text_align=\u00a0\u00bbleft\u00a0\u00bb css_animation=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/6″ offset=\u00a0\u00bbvc_col-lg-2 vc_col-md-2 vc_hidden-sm vc_hidden-xs\u00a0\u00bb][\/vc_column_inner][vc_column_inner offset=\u00a0\u00bbvc_col-lg-8 vc_col-md-8 vc_col-xs-12″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb44524″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb qode_css_animation=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb el_class=\u00a0\u00bbsection-row-spaced\u00a0\u00bb]<\/p>\n

Capacit\u00e9 d’amortissement<\/h3>\n

Capacit\u00e9 d’amortissement sp\u00e9cifique de certains m\u00e9taux et alliages [2]<\/a><\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/6″ offset=\u00a0\u00bbvc_col-lg-2 vc_col-md-2 vc_hidden-sm vc_hidden-xs\u00a0\u00bb][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner row_type=\u00a0\u00bbrow\u00a0\u00bb type=\u00a0\u00bbfull_width\u00a0\u00bb text_align=\u00a0\u00bbleft\u00a0\u00bb css_animation=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb el_class=\u00a0\u00bbsection-row\u00a0\u00bb][vc_column_inner offset=\u00a0\u00bbvc_col-lg-12 vc_col-md-12 vc_col-xs-12″][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n

Incorporation de TwinDamp\u2122 dans l’insert diamant\u00e9<\/h3>\n

La rigidit\u00e9 de TwinDamp\u2122 nous a permis de l’incorporer dans les zones de l’insert Diamant o\u00f9 un \u00e9lastom\u00e8re ne serait pas suffisamment rigide.<\/p>\n

 <\/p>\n

Trois tampons en TwinDamp\u2122 ont \u00e9t\u00e9 incorpor\u00e9s au-dessus des chemins de roulement en c\u00e9ramique rev\u00eatus de diamant utilis\u00e9s \u00e0 l’int\u00e9rieur de l’isolateur. Les tampons ont \u00e9t\u00e9 dispos\u00e9s de mani\u00e8re \u00e0 ce qu’ils soient en s\u00e9rie avec le chemin de transmission des vibrations \u00e0 travers le dispositif. En d’autres termes, les vibrations doivent passer par les coussinets pour passer d’un c\u00f4t\u00e9 \u00e0 l’autre de la semelle. Cette configuration am\u00e9liore encore les performances globales d’amortissement de la semelle. <\/p>\n

 <\/p>\n

Des pointes TwinDamp\u2122<\/a> sont disponibles en option pour am\u00e9liorer l’amortissement des vibrations \u00e0 l’entr\u00e9e et \u00e0 la sortie du fond de la semelle lorsque trois pointes sont dirig\u00e9es vers le bas. Une seule pointe peut \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9e pour fournir une interface hautement amortie \u00e0 la face inf\u00e9rieure de l’\u00e9quipement lorsqu’elle est point\u00e9e vers le haut \u00e0 partir du centre sup\u00e9rieur de la semelle.[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_column_text el_class=\u00a0\u00bbsection-row\u00a0\u00bb]<\/p>\n

Am\u00e9lioration du mangan\u00e8se-cuivre par des traitements thermiques<\/h2>\n

On sait que les alliages mangan\u00e8se-cuivre sont sensibles aux traitements thermiques. Une exposition soutenue \u00e0 des temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es, \u00e9galement appel\u00e9e vieillissement des m\u00e9taux, peut initialement am\u00e9liorer les propri\u00e9t\u00e9s d’amortissement et de r\u00e9sistance de ces alliages. Ceci est d\u00fb \u00e0 l’augmentation des r\u00e9gions riches en mangan\u00e8se dans le mat\u00e9riau. Cependant, un vieillissement excessif peut commencer \u00e0 compromettre la capacit\u00e9 d’amortissement, de sorte qu’une temp\u00e9rature et une dur\u00e9e de traitement \u00e9quilibr\u00e9es sont n\u00e9cessaires pour obtenir des r\u00e9sultats optimaux[3]<\/a>. <\/p>\n

 <\/p>\n

Une exposition graduelle \u00e0 des temp\u00e9ratures cryog\u00e9niques peut \u00e9galement am\u00e9liorer la structure cristalline des m\u00e9taux. Ce proc\u00e9d\u00e9 de trempe cryog\u00e9nique peut apporter des am\u00e9liorations sonores souhaitables aux alliages mangan\u00e8se-cuivre. <\/p>\n

 <\/p>\n

Gr\u00e2ce \u00e0 l’exp\u00e9rimentation, nous avons mis au point un processus de traitement thermique efficace pour l’alliage mangan\u00e8se-cuivre que nous utilisons. Notre processus distinct comprend plusieurs \u00e9tapes de traitements \u00e0 chaud et \u00e0 froid. Les traitements sont effectu\u00e9s sur une p\u00e9riode de deux jours afin d’am\u00e9liorer l’amortissement et les performances sonores de cet alliage.[\/vc_column_text][vc_row_inner row_type=\u00a0\u00bbrow\u00a0\u00bb type=\u00a0\u00bbfull_width\u00a0\u00bb text_align=\u00a0\u00bbleft\u00a0\u00bb css_animation=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb el_class=\u00a0\u00bbsection-row\u00a0\u00bb][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb24221″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb qode_css_animation=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb el_class=\u00a0\u00bbimg-borders\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n

1100\u00b0 C Four<\/h5>\n

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Cong\u00e9lateur cryog\u00e9nique<\/h5>\n

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Mesure de l’att\u00e9nuation des vibrations<\/h5>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner offset=\u00a0\u00bbvc_col-lg-9 vc_col-md-8 vc_col-xs-12″][vc_column_text el_class=\u00a0\u00bbsection-row\u00a0\u00bb]<\/p>\n

Comparaison de TwinDamp\u2122, du mangan\u00e8se-cuivre et de l’acier inoxydable<\/h2>\n

Pour quantifier les performances d’amortissement des vibrations du TwinDamp\u2122, nous avons men\u00e9 une exp\u00e9rience. Trois ensembles de trois pointes en acier inoxydable<\/strong>, mangan\u00e8se-cuivre<\/strong> et TwinDamp\u2122<\/strong> ont \u00e9t\u00e9 enfil\u00e9s s\u00e9par\u00e9ment directement dans une plaque d’acier. Un poids de 3,6 kg a \u00e9t\u00e9 plac\u00e9 sur la plaque pour simuler le poids de l’\u00e9quipement. La plaque a ensuite \u00e9t\u00e9 plac\u00e9e avec les trois pointes dirig\u00e9es vers le bas au-dessus d’un caisson de basse \u00e9tanche de 18 pouces. Des capteurs d’acc\u00e9l\u00e9rom\u00e8tre ont \u00e9t\u00e9 fix\u00e9s sur la plaque. Un signal sinuso\u00efdal \u00e0 balayage logarithmique de 15 Hz \u00e0 200 Hz a ensuite \u00e9t\u00e9 diffus\u00e9 par le caisson de basse pour mesurer l’att\u00e9nuation fournie par chaque s\u00e9rie de pointes. <\/p>\n

 <\/p>\n

Les mesures en acier inoxydable sont indiqu\u00e9es en rouge<\/span>, celles en mangan\u00e8se-cuivre en vert<\/span> et celles en TwinDamp\u2122 en bleu<\/span>.[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_single_image image=\u00a0\u00bb24255″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb qode_css_animation=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][vc_column_text el_class=\u00a0\u00bbtest-device-label\u00a0\u00bb]<\/p>\n

Amplitude de la vibration pour toutes les pointes<\/h5>\n

[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb24266″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb qode_css_animation=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][vc_column_text el_class=\u00a0\u00bbtest-device-label\u00a0\u00bb]<\/p>\n

Cascade en acier inoxydable<\/h5>\n

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Cascade de mangan\u00e8se-cuivre<\/h5>\n

[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb24288″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb qode_css_animation=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][vc_column_text el_class=\u00a0\u00bbtest-device-label\u00a0\u00bb]<\/p>\n

TwinDamp\u2122 Waterfall<\/h5>\n

[\/vc_column_text][vc_column_text el_class=\u00a0\u00bbsection-row\u00a0\u00bb]<\/p>\n

Conclusion<\/h3>\n

Les pointes en mangan\u00e8se-cuivre ont apport\u00e9 une am\u00e9lioration subtile mais mesurable de l’att\u00e9nuation des vibrations par rapport aux pointes en acier inoxydable. Les pointes TwinDamp\u2122 ont apport\u00e9 encore plus d’att\u00e9nuation que le mangan\u00e8se-cuivre validant l’efficacit\u00e9 de notre proc\u00e9d\u00e9 de traitement de la temp\u00e9rature. Les am\u00e9liorations \u00e9taient les plus significatives autour de la r\u00e9sonance du caisson du subwoofer \u00e0 80 Hz. Le mangan\u00e8se-cuivre et le TwinDamp\u2122 ont \u00e9galement montr\u00e9 une capacit\u00e9 d’amortissement accrue, comme en t\u00e9moignent le lissage des traces d’amplitude des vibrations et la d\u00e9croissance plus rapide des vibrations dans les graphiques en cascade.[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n

R\u00e9f\u00e9rences<\/h3>\n

[1] Lu F-S, Wu B, Zhang J-F, Li P et Zhao D-L 2016 Microstructure et propri\u00e9t\u00e9s d’amortissement de l’alliage MnCuNiFeCe Rare Met.<\/i> 35 615-9<\/cite><\/p>\n

 <\/p>\n

[2] Zhang, J., Perez, R. J., et Lavernia, E. J., \u00ab\u00a0Documentation of damping capacity of metallic, ceramic and metal-matrix composite materials\u00a0\u00bb, Journal of Materials Science, vol. 28, no. 9, pp. 2395-2404, 1993. doi:10.1007\/BF01151671 <\/cite><\/p>\n

 <\/p>\n

[3] Ke, T. S., Wang, L. T., & Yi, H. C. (1987). Internal friction in manganese-copper and manganese-copper-aluminium alloys<\/a>. Le Journal de Physique Colloques, 48(C8), C8-559.<\/cite>[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/6″][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css_animation=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb row_type=\u00a0\u00bbrow\u00a0\u00bb use_row_as_full_screen_section=\u00a0\u00bbno\u00a0\u00bb type=\u00a0\u00bbfull_width\u00a0\u00bb angled_section=\u00a0\u00bbno\u00a0\u00bb text_align=\u00a0\u00bbleft\u00a0\u00bb background_image_as_pattern=\u00a0\u00bbwithout_pattern\u00a0\u00bb][vc_column el_class=\u00a0\u00bblower-angle-polygon\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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